汽车企业扎堆造摩托正规的配资平台，这不小鹏汽车也来了。准确地说，是“小鹏系”下场。
2025年，小鹏汽车前联合创始人何涛创立了目蔚科技（OMOWAY），首款产品OMO X定位智能电摩，计划今年5月在印尼率先交付。这车最大的噱头是自平衡技术和汽车级辅助驾驶，发布会OMO X自己“骑”上台，表明目蔚本质上是在造“两轮机器人”，而非传统意义上的摩托车。
很多人说，汽车企业造摩托那就是降维打击，在我看来，那可不一定。
实际上，虽然汽车和摩托都是出行工具，结构也很像，但说到底一个是四轮，不存在平衡问题，一个是两轮，最大的问题就是平衡，这是最根本的差别。
如果说降维打击，那么必须先解决了平衡问题，才谈得上把汽车上的优势技术下放到摩托车上。
从一系列公开信息来看，何涛就是打算这么干的。
何涛表示：“每一笔投资都是对‘汽车技术重塑两轮车产业’理念的信任，我们将用产品和用户体验回馈这份期待”。据公开信息披露，OMOWAY由红杉中国与星航资本领投，种子和天使轮融资汇聚了专业财务投资机构真格基金、红杉中国种子基金，产业投资机构惠友资本（由联合创始人成立，专注产业投资）以及创始团队-创始人何涛及核心团队同步跟投。
“OMOWAY（目蔚科技）以全栈自研的OMO-ROBOT通用架构为技术底座，驱动两轮车向具备感知决策能力的“两轮机器人”转型，将两轮机器人引入人类全场景生活。通过将顶尖机器人技术与出行工具深度融合，OMOWAY致力于打造更智能、更安全、更舒适的下一代智能交通产品。”
两轮机器人，这应该就是目蔚的终极目标。
而实现这一目标，目蔚将发挥它的背景优势，那就是小鹏汽车在汽车领域积累的技术。“OMOWAY将致力于将汽车级的技术，如专利底盘、自平衡系统和OTA升级引入摩托车领域。”
首先解决的是平衡，然而从公开资料看，首款电摩也只是解决了低速平衡，“适应多种路况，在拥堵环境下无需频繁放下双脚”。“这不仅仅是解决平衡问题，更是让车辆自平衡能力自然融入骑行体验（作者注：这个想法很好，但在摩托车上有待验证安全性）。核心壁垒源于软件控制、AI算法与电子架构的深度融合。与传统机械补偿不同，OMOWAY追求渐进式、无感地介入，使用户在拥堵启停或低速巡航时无需落脚，显著降低驾驶门槛和骑行疲劳感。”
“将汽车级安全标准带入两轮世界”，这个目标很宏大。
在此基础上，“通过自平衡系统与AI感知决策控制的融合，OMO X已从传统交通工具进化为具备自主判断力与行动能力的智能体（MotoRobot）。在复杂道路场景下，车辆可识别潜在风险并向用户发出安全提示，必要时介入制动（作者注：这个想法很好，但在摩托车上有待验证安全性）；车辆出现异常位移时，自动触发安全预警；在坡道驻车等低速场景下，车辆依然能保持车身稳定。OMOWAY将以摩托车领域为起点，展望至家庭生活、运输配送、公共服务等更广阔的场景。”
“目蔚以全栈自研的OMO-ROBOT通用架构为技术底座，驱动两轮车向具备感知决策能力的“两轮机器人”转型，将两轮机器人引入人类全场景生活。通过将顶尖机器人技术与出行工具深度融合，OMOWAY致力于打造更智能、更安全、更舒适的下一代智能交通产品。”
复用同一个架构解决不同结构的两轮产品，思路清晰。由此我们还看到，目蔚还发布了基于OMO-ROBOT架构下衍生的第二款产品——Mobility One 多用途轮式机器人。
从印尼到全球，墙外开花墙内香
将这些信息串起来看，小鹏汽车的思路就清晰了。
以目蔚为代表的小鹏系，其核心逻辑是技术溢出。OMO X直接复用了小鹏的智能驾驶架构（HALO Pilot），把激光雷达、视觉感知算法下放到两轮。
首发选在印尼，是一步妙棋，既避开了国内严苛的禁限摩政策，又能在海外验证“两轮机器人”的商业可行性。其最终目标可能不只是卖车，而是打造一个通用的两轮机器人平台，未来向物流、巡检等B端领域延伸。
同时，从印尼这个全球第三大摩托车市场入手，可以墙外开花墙内香，最终走向全球。
车企跨界造摩托，各怀心思
共同的动机，利润诱惑与技术溢出。
高端电摩比汽车更赚钱。2025年中国汽车行业利润率已跌至4%-5%，而摩托车行业（尤其是高端电摩）利润率普遍在6%-8%，九号等头部品牌毛利率甚至超20%。在汽车价格战杀红眼的当下，卖高端电摩比卖汽车更肥。但赚钱不是唯一动机，还有技术溢出、战略布局、品牌形象等原因。
各汽车品牌造摩托的不同定位
五菱做的摩托，既有燃油也有电动，主打一个“走量+玩乐”全覆盖。从几千块的代步车到中排量复古车，延续“人民需要什么就造什么”的逻辑，目标是大众市场的基本盘和增量。
长城搞的“灵魂”是纯燃油重机，塞进了一台汽车级的2.0L八缸发动机。这不是走量的产品，纯粹是为了立品牌Flag，展现技术肌肉，把“豪华汽车”的标签往两轮上贴。
吉利和力帆则情况不同，它们本就是摩托车起家的“老炮儿”。吉利有钱江，力帆更是老牌摩企，它们的动作是盘活存量资产，是内部业务的延伸，不算真正意义上的“跨界”入局。
奇瑞则是通过孵化的“闪羿科技”进入赛道，明确做高端智能电摩，意图将汽车的三电和智能化技术下放到两轮领域。这个定位与目蔚相似。
极核、小牛、九号短期压力不大，长期技术恐被抄底。
极核（春风）：背靠春风动力，优势在操控与性能。目蔚这种“智驾派”进来，会逼着极核在智能化上加速补课。
小牛：目前深陷亏损，海外收缩。若目蔚在东南亚验证成功，会直接挤压小牛的出海故事。
九号：最硬的对手。九号本身就有机器人基因，且盈利能力强。目蔚与九号的对决，将是“汽车智驾算法”与“机器人平衡技术”的正面碰撞，对行业是好事，加速了自平衡技术的普及。
消费者将受益
如果目蔚真的能达成目标，那么自平衡技术能极大降低倒车、低速摔车的风险，让更多小白受益。摩托智能化将拥有盲区预警、自适应巡航等汽车级安全功能，也将大幅度提升安全性。
总结来看，车企扎堆造摩托，或许不是政策松动的信号，而是技术没处用和利润饥渴的双重驱动。对于骑手来说，这意味着两轮车即将从“机械玩具”进化到“智能伙伴”，一场由汽车科技掀起的“两轮革命”才刚刚开始。
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